姿色中環: 5G爭崩頭 呢樣反而無人吼
12/12/2018 9:09:00 [華富新聞]

華為孟晚舟一事,加上歐美各國聯手封殺華為,對中國5G設備股而言相信短期受壓。當西方國家忌諱著解放軍背景又擁有高技術的華為,反之對於屬半舊經濟板塊,但技術要求不低的電動車板塊來說,則歡迎之至,《華爾街日報》上周報道,德國城市正招標購買電動巴,竟然沒有德國企業投標,中國製造商是唯一參與者,這機會讓中國商用電動汽車市場在全球遍地開花。

比亞迪(1211)已向50國家銷售電動巴士和出租車,也在加州設電動巴士生產廠,向美國客戶已售出750輛電動巴士,倫敦的紅色雙層巴士電動版不少是比亞迪提供的,比亞迪巴士仍然是挑戰著港島柴灣道那條亡命斜路。

比亞迪的盤算,商用車只是一個引子,作為將電動乘用車推至每一個市場的跳板,各大車廠在後者的市場早已鬥得難分難解,比亞迪選擇繞道而行,最重要是能到達目標地,問題昰,比亞迪如何達到這目標?眼下有兩個關鍵問題要解決。

首先,是回頭客,技術要達到人家認可的標準,最基本是看會唔會易死火和續航能力,後者看來有進步空間。本港環保署曾表示,電動巴士的電池電量未足以應付部份路線全日營運需求,即是只能做樂園式巴士,不能依靠其由屯門行走至中環,更別說那些穿州過省式的巴士。

另外,如何開發電池技術更為重要。由於電動車沒燃油發動機,最重要部件就是電池。本田研究所上周公佈研發氟離子電池,其理論能量密度比鋰離子電池高10倍,意味著充一次電就有較長續航能力,氟離子電池亮點在於在高溫環境中較不穩定,今次研發的是可在室溫下工作的電池。

鋰電池、氟離子電池以外,較多人討論的是氫氣車,Elon Musk曾狠狠地罵過氫燃料電池是「bull shit」,日本豐田對研發氫燃料電池車不違餘力,比亞迪上月也表示對氫燃料電池有相關研究。對金融市場而言,口水戰無謂,誰掌技術更為實際。

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